钱塘江大桥雄跨于浙江省杭州市城南滚滚东流的钱塘江上，是我国近代第一座由国人自已设计、自已建造的大型双层公路、铁路两用桥。此桥南北走向，东北连上海（沪），东南接宁波，西南经金华、衢州入江西达鹰潭，是连接沪、甬、浙赣两条铁路的交通要道。二十世纪三十年代，为使沪杭甬、浙赣两条线畅通无阻，使钱江天堑变成通途，修建钱塘江大桥势在必行。

钱塘江简称钱江，发源于安徽休宁溪口，上游叫新安江，入桐庐称桐江，进富阳名富春江，到了杭州才呼钱塘江，由此东流入海。杭州，秦时为钱唐，唐代讳国号，易“唐”为“塘”，故有今名。钱塘江在上游，山洪爆发时，江流汹涌澎湃，势不可挡。在下游海潮倒涌时，推波助澜，浊浪排空。如果上下同时并发，这就是呈现翻江倒海、万马奔腾的奇观，这就是名驰中外的钱塘潮。由此可见，要在风波险恶的钱塘江上架桥，实非轻而易举。

1933年，正在天津北洋大学任教的我国著名桥梁专家茅以升接到两位同学的来信，一位是浙赣铁路局局长杜镇远，一位是浙江公路局局长陈体我，他们竭诚邀请茅以升挑起修建钱塘江大桥的重任。茅以升从振兴交通、繁荣经济、造福子孙的宗旨出发欣然接受邀请，于同年11月赴杭筹备建桥事宜。1934年浙江成立了以茅以升为处长的“钱塘江桥工程处”，正式挂牌办公。茅以升还聘请了美国康奈尔大学桥梁专业留学生、山海关桥梁厂厂长罗英前来任建桥总工程师。他们选择了江流为山脉所阻、江面较狭、河床较急、堤岸仅宽 1000米，而且附近又是六和塔风景区的地段，即北起杭州闸口，南连肖山长河之处为桥址。1935年4月大桥工程破土动工。当时建桥有两大困难：一是江底全为流沙，深达40米处始至石层，故有钱塘江为无底江之说；二是钱塘江潮掀起之时，潮头壁立，势若排山，破坏力惊人。为此，他们采用了“气压沉箱法”，制服了江底流沙，浇铸了钢筋混凝土桥墩，不管洪水和海潮如何冲撞拍打，桥墩始终安如磐石，纹丝不动。桥梁采用三角桁架带副竖杆的钢桁架结构，既牢固又壮观。1937年9月铁路桥竣工通车，11月公路桥也相继落成。大桥计15墩，16孔，每孔跨度为67米，下层铁路桥长1322.1米，单线行车，上层公路桥长1453米，面宽6.1米。上通汽车、火车，下航帆船、轮船，车轮滚滚，汽笛声声，组成了时代前进的交响曲。

正当人们欢庆大桥通车的时候，侵华日军的铁蹄已经逼近杭州城了，残酷的事实，使这座竣工不到二个月的现代化桥梁经历了一场血与火的考验。茅以升接到上峰要求炸桥的指示之时，其复杂心情是不言而喻的，炸吧，把自己亲手设计指挥施工、耗费了巨大人力、财力、物力的大型桥梁毁于自己手中，既对不起人民，也对不起自己，多么可惜，多么残忍！不炸吧，大桥即将落入日寇手中，必将成为继续南侵、横行华夏的交通工具，思之再三，在民族利益高于一切的前提下，他决心执行上峰的命令，忍痛炸桥。其实他早就有了思想准备，在大桥靠南岸的二号桥墩上已经设置了一个安放炸药的长方形空洞，以备紧急使用。他于11月16日晚上，协助工兵放好炸药。17日这一天，由公路桥向南疏散的男女老少多达十万之众，以后逐日增加，他们都是从炸药上面过去的。火车也是从炸药上面风驰电掣过桥的。这在古今中外桥梁史是破题儿第一遭。12月23日，杭州沦陷了，本决定下午3时炸桥，但因从桥上逃难的老百姓太多，下不了手，一直延至下午5时日寇侵入闸口，才挥泪启动爆炸器，引燃了一百多根导火线，一声轰然巨响，大桥钢铁与建桥人员的汗血一起断送。第二天，茅以升以悲愤的心情写下了题为《别钱塘》的言志诗篇，其第三绝为：

斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途。

五行缺火真来火，不复原桥不丈夫。

日寇侵占大桥以后，用了三年时间才修复了公路桥，又花了四年时间才通了火车。可见炸断大桥进遏制日寇的侵略起了一定作用。

抗战胜利后，钱塘江大桥又回到了中国人民怀抱。1946年春，“钱塘江大桥工程处”在杭州恢复，1947年3月一日，大桥的公路、铁路均恢复临时通车但必须限制车速。修竣之时，在大桥北岸桥堍立了一块石碑，上刻《钱塘建桥记》。

1949年5

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